А-20 (танк)

		А-20
		Классификация	средний танк
		Боевая масса, т	18,0
		Компоновочная схема	классическая
		Экипаж, чел.	4
		История
		Годы производства	1939
		Количество выпущенных, шт.	1
		Основные операторы
		Размеры
		Длина корпуса, мм	5660
		Ширина корпуса, мм	2550
		Высота, мм	2411
		Клиренс, мм	428
		Бронирование
		Тип брони	стальная катаная поверхностно закалённая
		Лоб корпуса, мм/град.	25 / 57°
		Борт корпуса, мм/град.	25 / 0°
		Корма корпуса (верх), мм/град.	16 / 47°
		Корма корпуса (низ), мм/град.	16 / 45°
		Днище, мм	10
		Крыша корпуса, мм	10
		Борт башни, мм/град.	25 / 25°
		Вооружение
		Калибр и марка пушки	45-мм
		Тип пушки	нарезная
		Боекомплект пушки	152
		Прицелы	телескопический и перископический
		Пулемёты	2 × 7,62-мм х ДТ
		Подвижность
		Тип двигателя	V-образныйцилиндровыйдизельныйжидкостного охлаждения с непосредственным впрыском В-2 12-
		Мощность двигателя, л. с.	500
		Скорость по шоссе, км/ч	80
		Запас хода по шоссе, км	400
		Запас хода по пересечённой местности, км	350
		Тип подвески	подвеска Кристи
		Удельное давление на грунт, кг/см²	0,6—0,61
		Преодолеваемый подъём, град.	39
		Преодолеваемый брод, м	1,5

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 г. с пушкой Л-11 и Т-34 обр. 1941 г. с пушкой Ф-34.

А-20 — советский лёгкий колёсно-гусеничный танк. Единственный опытный образец был показан в сентябре 1939 года вместе с А-32 на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства. После чего предпочтение было отдано А-32, который пошёл в серию под обозначением Т-34.

История создания

В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета танка БТ-20 комиссией АБТУ РККА под председательством Я.Л. Сквировского было принято решение об изготовлении трёх танков (один колёсно-гусеничный и два гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом (впоследствии А-32). Таким образом, дальнейшая работа в КБ-24 над проектом гусенично-колёсного танка БТ-20 была прекращена, а все усилия конструкторов были направлены на разработку двух новых танков — А-20 и А-32.

Ведущий инженер — А. А. Морозов, главный конструктор — М. И. Кошкин.

К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г (Г — гусеничный), которому впоследствии было присвоено обозначение — танк А-32. В феврале на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и выделении на это средств.

При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки, конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 уже стояла 76-мм пушка Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В сентябре 1939 года после показа А-20 и А-32 на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). 19 декабря на заседании комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало: